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赛道买菜两不误,这全新的四个圈还真不简单

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上周末,奥迪发布了两款全新的RS系列性能车,全新奥迪RS3和奥迪TT RS。这两款车迷都无比垂涎的车一上市哪还能忍住,车云菌就紧接着马不停蹄去到上赛。也是借着奥迪嘉年华活动,我们从最新的RS3、TT RS,到RS6和R8都近距离体验了一番,不过这最可说的还是我们号称最强“钢炮”的小RS6——RS3。

直列五缸,与众不同

各项参数中,最吸引人的自然是动力系统搭载的是2.5T直列五缸涡轮增压发动机。至于为什么要用五缸机,奔驰的2.0T已经可以做到381马力,奥迪自己也推出过一款高性能版本的S3,将EA888的2.0T同样做到了将近400马力。除了奥迪本身就有制造五缸机的传统和技术,它独特的机械结构、声浪以及动力压榨的空间都是它与众不同的地方,而且全新大众的MQB横置平台也有足够的空间放置这款五缸发动机。

奥迪旗下高端运动系列子品牌Audi Sport研发部主管Stephan Reil表示人们买车的时候虽然看马力,但开起来更明显感受到不同的还是扭矩。RS3的最大的扭矩输出480Nm从1700-5850rpm的区间都可以输出,比S3的380Nm多了不是一点儿半点儿。400匹的输出已经接近了上一代RS4上V8自然吸气引擎的动力,而且日后提升潜力还很大。相比之下,宝马M2的370、奔驰A45 AMG的381马力都比RS3要略逊一筹。

所以,当踩下油门之后,伴随着浑厚声浪的是绝对澎湃的动力,轻轻松松给你推背感。从1700rpm转就可以输出的峰值扭矩让RS3的低扭表现更加强大。也许正是因为高达19.8PSI的增压,在涡轮介入之后达到最大扭矩的时候会明显感觉到被“踹”得飞起,但在这之前,还是可以感觉到涡轮建立增压的过程造成的些许迟滞。之后,推背感会一直持续到7000rpm以上,丝毫不怠慢。百公里加速可以做到4.1秒,极速248km/h。但是注意,如果你肯多花2.2万的话,奥迪就可以帮你把电子限速提高到278km/h。

虽然这台五缸机在奥迪重启之后率先搭载的是奥迪TT RS,不过在RS3上它又被重新强化了。铸铁的缸体改为了全铝缸体,缸内加入了最新的复合喷射系统,而且凸轮轴、油底壳、皮带轮等零部件都经过了全新,且使用了大量轻量化复合材料,总的下来要比上一代减轻了26kg,整车重量1515kg(两厢版本为1510kg)。对比之下,宝马M2的车重达到了1520kg,而奔驰A45则为1555kg。

与发动机搭配的是代号为DQ500的S-Tronic双离合变速箱,它迅速的换挡动作让发动机的输出更为线性,不过它最大的优点是在不同的驾驶模式下都有非常清晰的逻辑。普通模式下,它比我们想象得要更平顺,换挡动作非常温柔。而且换到更加激进的Dynamic动态模式下,换挡带来的节奏就明显了许多,换挡时机也在大油门下直接被推向了7000rpm的最大功率输出点。

所以,在实测直线加速时,其实我们可以完全将换挡任务交给车辆,比许多人偏爱的手动换挡的提速效率更高。在上赛当时湿滑的路面下,0-400米加速仍然可以做到13.5秒内,尾速几乎达到180km/h。不过有一点,车云菌对方向盘后面的换挡拨片有些失望,塑料感太强而且尺寸太小,好像是个没什么用的摆设,相信RS3的车主还是非常乐意平时用下拨片的。

另外绝对不能忽视的一点,这款五缸发动机的点火顺序1-2-4-5-3缸,活塞依次做工呈阶梯状此起彼伏,在运动排气下能形成自己独特的音色和声浪,十分动听,完全媲美普通的V6发动机。奥迪一直在提及当年拉力赛场上的Quattro赛车使用这款发动机所带来的成绩,但更重要的是,它的尾喉中散发出一种粗犷的低吼,这浑厚的层次感甚至可以让人联想到R8上的那台V10。

四驱加持,身姿轻盈

奥迪引以为傲的Quattro四驱系统此次为标配,用上了更轻的多片离合器和扭矩矢量控制技术,后轴可以分配到50-100%的动力,更加偏向于后驱设置。也不知道是该感到不巧还是庆幸,车次这次又又又赶上了大雨。不过湿滑路面一直是奥迪的强项,在绕桩和类似金卡纳的项目中,我们可以感受到系统在略微推头的时候将更多的动力传向后轴,无论是高速弯还是低速弯,在弯中你都有足够的信心去驾驭它。或者换句话说,你可以放心大胆地将它“扔”进弯,在四驱系统的帮助下,带着奥迪传统的宽走线和车轮的啸叫,不需要过多地调整,尽可以放心出弯。

另外有意思的一点是,RS3的前轮距比后轮距要宽了30mm,而且除了标配的235/30 R19倍耐力P Zero轮胎,还可以选装前255/30 R19尺寸的前胎。一般后轮距比前轮距宽的设置是更加常见的,Stephan Reil表示前宽后窄的设置可以增加前轮的抓地力,减少转向不足的现象,同时又不会破坏整车的前后平衡,不必对悬挂、车身稳定和四驱系统做多余的调教和改变。

Alcantara材质方向盘的手感更佳、转向也更加轻盈,再加上全新平台和整车的减重,这辆全新RS3整个的动态表现都更加稳定、均衡,更加容易上手,一改上一代有些笨重模糊的驾驶手感,这也是这辆全新RS3与它AMG和M系列中对手的最大区别。

另外,上车之后感觉刹车有些绵软,即使是在项目刚刚开始、刹车还完全没有热衰减的时候。 原来是RS3可以选装碳陶刹车,不过只是在前刹车配备,后刹车盘依然是传统的铸铁材料。所以,在激烈驾驶的时候可能会略显不足,不过话说回来,这其实也正是它更适合日常驾驶的一面,毕竟号称小RS 6的RS 3还要承担一定日常买菜的重任,如果刹车做的都像R8那样硬朗,车里的汤汤水水就要小心了。


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